Jag cyklar ofta över Göta Älvbron. När man cyklar norrut på brons östra sida så korsar cykelbanan strax därpå två på- och avfarter för bilar (karta). Den första avfarten fortsätter i Ringögatan och den andra är vid trafikplatsen Frihamnsmotet. Eftersom både cyklister och bilister kommer i nedförsbacke från Göta Älvbron, är det möjligt att nå rätt så hög hastighet vid framför allt den första korsningen.

Den första korsningens två cykelöverfarter ligger i en skarp kurva i relation till varandra. Se bilden här nedan. Kanske tanken är att få cyklister att bromsa efter nedförsbacken från Göta Älvbron, samt att få cykelöverfarterna och övergångsställena att ligga i 90-graders vinkel mot de två körbanorna.

Den tvära kurvan leder till att cyklister ibland genar över övergångsstället/gångbanan som på bilden, och att gående ibland genar över cykelbanan. Nån slags lose-lose-situation för gående och cyklister så sett. Bilden är tagen ur publikationen "Säkrare cykelpassager", utgiven av Gatubolaget som ägs av Göteborgs stad. I filmen längre ner demonstrerar jag genandet. Bilden här under visar den första korsningen efter Göta Älvbron. Uppe i vänsterhörnet ser man en korsande bro och under den syns den andra korsningen.

Varningsskyltar och väjningsplikter
Vid den första korsningen finns det för bilisterna skyltar som varnar för cyklister, samt för cyklisterna skyltar som varnar om annan fara med en tilläggsskylt som säger att här inträffar många cykelolyckor. Cyklisterna har väjningsplikt vid cykelöverfarterna. När bilister svängt i en korsning har de skyldighet att låta cyklister som är på väg ut på överfarten tillfälle att passera. I fallet i min film handlar det kanske dock om avfarter och inte om svängar i korsningar.

Bilisternas mjuka kurvor vid de två avfarterna gör att vissa bilister ibland kommer i hög fart i avfarterna, men min uppfattning är dock att de flesta bilister anpassar farten och dessutom låter cyklister passera före. Cyklingsutredningen som riksdagen ska ta ställning till föreslår att bilister ska få väjningsplikt även vid obevakade cykelöverfarter som dessa.

Trevägscykelkorsningen
Före den andra korsningen mellan bilar och cyklister finns en trevägscykelkorsning. Mitt i den cykelkorsningen finns en delvis asfalterad refug som kanske är tänkt för gående att använda. Gångytan på refugen har en skylt mitt i vägen. De flesta gående undviker refugen och går runt den på cykelbanan, vilket syns i filmen.

I denna trevägscykelkorsning kan det dessutom vara lite besvärligt att svänga med cykeln om man får cykelmöte. Detta syns i slutet av filmen.

Olyckan
När jag i slutet av augusti för ett år sedan cyklade förbi den andra korsningen möttes jag av en person som låg skadad på gräset intill cykelbanan. Personen togs om hand av tre medtrafikanter som antagligen inväntade ambulans. Jag hade inte sett olyckan, men antagligen handlade det om en cykelolycka. Antingen var det en singelolycka, eller så hade personen kolliderat med en bilist, en annan cyklist eller en gångtrafikant.

För ett par dagar sedan precis ett år senare - när jag cyklade förbi platsen igen - så hade blommor, ljus och minneskort placerats ut precis där personen hade legat. Det hela blev plötsligt mycket otäckare. Personen jag såg hade inte klarat sig.

Filmen
Filmen nedan visar ett antal olika tillfällen från de två korsningarna (ej från olyckstillfället). Kom ihåg att när jag cyklar så ser jag betydligt mer än vad kameran visar. Kameran sitter på styret - alltså lägre än mina ögon - och visar dessutom bara vad som är framför cykeln, medan jag själv kan vrida på huvudet och se vad som kommer bakom mig eller från sidorna. Kameran filmar i 170 grader - kraftig vidvinkel. Det gör att hastigheten ser högre ut och att avstånden ser längre ut än vad de är i verkligheten.