För ett par dagar sedan cyklade jag från Slottsskogen mot centrum längs Vasagatan i Göteborg. Underbart väder, en del folk i rörelse, lagom med trafik som flöt på väldigt smidigt. Men på vägen kolliderade jag lätt med en gångtrafikant. Personen gick ut på cykelbanan och sneddade framför mig innan jag hunnit bromsa helt. Jag rullade i 8 km/h när personens hand touchade mitt styre. Personen bad om ursäkt, gav mig en lätt klapp på axeln. Och vi gick vidare i våra liv.

Öppna videon på Youtube

Det följde en debatt på Facebook där två, tre personer antydde att jag hade cyklat in i personen med flit för att statuera ett exempel. Så var dock inte fallet. Det fanns flera orsaker till att det gick som det gick... · Personen klev ut på cykelbanan. · Jag missbedömde gångtrafikantens linjeföring över cykelbanan – den var krökt och inte rak. · Jag gjorde en för mjuk inbromsning istället för att tvärnita. · Jag har en liten cykel med små hjul. Jag väger ca 75 kg, cykeln 11 kg och kläder och stor ryggsäck 10-15 kg. Ca 100 kg med hög tyngdpunkt i nedförsbacke. Jag valde mellan att tvärnita med risk för framåtvolt och mjuk inbromsning med risk för att toucha personen. · Jag upptäckte att den högra främre bromsklossen kom i kontakt med däcket på ett ställe runt hjulet, vilket försämrade bromsförmågan (detta justerade jag senare samma dag). · Papperskorgen till höger om cykelbanan distraherade på så sätt att jag inte kunde väja åt det hållet eller komma för nära kanten. · Jag tog viss hänsyn till trafik bakom mig (jag vet dock inte om det var nån).

Cykelkameran har kraftig vidvinkel. Man kan välja tre lägen och den är inställd på det kraftfullaste. Kraftig vidvinkel gör att avstånd (djupet) i bilden känns större och att hastigheten känns högre. GPS:en visar att jag cyklade i 8 km/h, lite mer än gångfart. I och med att personen gick delvis i samma riktning, blev kollisionshastigheten ännu lägre.

Vidvinkelns påverkan på upplevelsen av djup och hastighet beskrivs i boken "Video Production Techniques: Theory and Practice From Concept to Screen" (Donald L. Diefenbach, 2009):

Kommentera 0

Jag känner inte till att det ska finnas någon äkta cykelöverfart i Kungsbackas kommun enligt de nya reglerna från 2014. Men nu verkar man ha satsat på något annat. P4 Halland skriver att Kungsbacka kommun har byggt en överfart för robotgräsklippare på en gång- och cykelbana. Man har ritat ut hajtänder på gc-banan och hittat på en ny varningsskylt med en robotgräsklippare på.

"Vi skojade till det litegrann och köpte skyltar, det är en övergång för en robotklippare, säger Conny Johansson, arbetsledare på Trafik och park i Kungsbacka."

"Det är cyklister och fotgängare som ska väja för robotgräsklipparen vid de utmärkta övergångarna, förklarar Conny Johansson."

Så står det i nyhetsartikeln som publicerades i går den 3 maj – inte den 1 april.

Jag undrar förstås om detta verkligen kan gälla rent juridiskt. Kan man för gående och cyklister införa väjningsplikt mot robotgräsklippare? Nämns det i trafikförordningen? (Jag har missat den paragrafen.) Är det möjligt via lokala trafikföreskrifter? Eller är det bara på skoj?

Och hur fungerar trafiksäkerheten? Vad händer om en cyklist inte ser robotgräsklipparen? Finns det sensorer och nödbromsar i gräsklipparen om en cyklist råkar komma i vägen?

Man brukar få höra att "cykeln faktiskt är ett fordon och att cyklister också ska rätta sig efter trafikreglerna". Att då tycka att man på en cykelbana kan "skoja" till det med påhittade skyltar och trafikregler känns som dubbla budskap och inte så seriöst. "Cykling är på riktigt, men bara ibland"? Hur ser Kungsbacka på cykeln som ett trafikslag?

3 procent tar cykeln i Kungsbacka, och 77 procent tar bilen (källa från 2013 - andelen kan ha ändrats sedan dess). Jag tycker med andra ord att Kungsbacka kommun borde börja "skoja till det" på riktigt för att öka cyklingen, genom att t.ex. bygga äkta cykelöverfarter och på andra sätt förbättra för cyklister.

Ett annat "skojfriskt" tilltag på cykelbanor ute i landet var när man som ett konstnärligt tilltag lät rita de vita skiljelinjerna mellan gående och cyklister likt ett trassel på gc-banan. (Ej i Kungsbacka, vad jag vet.) Bilden nedan tog jag i Karlstad hösten 2016. Enligt rapporter ska cyklande barn ha kolliderat med andra eller varit nära att göra det när de följt de vita linjerna vid något av de ställen där linjerna ritats så här.

Länk till P4 Hallands artikel: http://sverigesradio.se/sida/artikel.aspx?programid=128&artikel=6689019

Kommentera 0

Den 6 april twittrade jag en en bild på en cykelpassage i Mölndal. Här kommer lite mer information om bilden. Sent på kvällen promenerade jag genom Mölndals centrum och passerade förbi rondellen där Storgatan, Tempelgatan och Bergmansgatan möter varandra (Googlekarta, Mölndalskarta).

Även när jag promenerar eller åker bil, tittar jag ibland på hur cykelbanorna ser ut. Nu lade jag märke till att en cykelpassage i anslutning till rondellen var avstängd. Anledningen till avstängningen är den stora ombyggnationen av Mölndals centrum.

Bilderna nedan tog jag med mobilen. Ett plank vid byggarbetsplatsen på andra sidan gatan tar både gångbana och cykelbana i anspråk. De tre körfälten som cykelpassagen korsar är öppna för trafik. Det jag reagerade på här var att avspärrningen på cykelpassagen enbart bestod av ett grått stängsel som i kvällsmörkret var näst intill osynligt. Varken före cykelpassagen eller på stängslet finns några varningsskyltar som på ett tydligt sätt gör cyklister uppmärksamma om stängslet. Cyklister som inte upptäcker att cykelpassagen är avstängd får en obehaglig överraskning – i nedförsbacke.

De två första bilderna är uppljusade i datorn. Den tredje bilden är i original.

Närbild på stängslet.

Översikt. Röd pil = avstängd cykelpassage. Gul linje = stängsel.
Grön pil = så är det nog tänkt att man ska cykla (eller leda cykeln) under tiden.

Dagen efter använde jag Mölndals stads hemsidas formulär för felanmälan för att upplysa om faran med staketet. Tyvärr var man begränsad till 150 tecken och behövde välja en av de fasta kategorierna. Det närmaste jag kunde hitta var "Skymd sikt (övrigt)". Jag bifogade även en bild på stängslet.

Den 16 april fick jag nedanstående svar från Mölndals stad. "Felbeskrivning" är mitt ursprungliga felmeddelande.

Jag har inte varit på platsen sedan jag gjorde felanmälan och vet därför inte om det faktiskt gjorts något åt stängslet. Kanske entreprenören har gjort något. Om inget gjorts, och Mölndals stad anser att ingen åtgärd är nödvändig, så finns det anledning att ifrågasätta Mölndals bedömning om hur cykelbanor stängs av och hur cyklister hänvisas på ett säkert och tydligt sätt.

Jag vet inte hur länge stängslet stått där, men nedanstående gatuvybilder från Google ska vara tagna i maj 2016. Förhoppningsvis har ingen olycka inträffat.

För några veckor sedan läste jag om ett liknande fall. Ett likadant stängsel hade ställts över cykelbanan och var inte utmarkerat på ett tydligt sätt. En cyklist cyklade rakt in i det och hamnade på sjukhuset. Cyklisten visade en bild på det deformerade stängslet. Tyvärr hittar jag inte var jag såg dessa bilder. Facebook? Cykelforum? (Påminn mig gärna.).

Edit: Här är länken till historien om stängslet: https://happyride.se/forum/read.php/1/2814076/page=203

Kommentera 1
Visa fler inlägg