Just nu byggs Marieholmstunneln som är en motorvägstunnel under Göta Älv. I samband med bygget ska Tingstadsbron över E6 rivas och byggas om för att passa det ombyggda Tingstadsmotet.

Under byggets gång leds cyklister om i flera etapper. Omledningen innebär att cykelvägen blir drygt en halv kilometer längre.

Cyklister har tidigare kunnat cykla över Tingstadsbron (eller Tingstadsvägen, som vägen på bron heter). Men eftersom bron ska rivas, lades cykelvägen om för någon dag sedan av Trafikverket.

Här uppstod det farliga. Istället för att göra en tydlig avstängning av den gamla cykelbanan, med till exempel färggranna reflexer och skyltar, satte Trafikverkets entreprenör upp ett tunt, grått gallerstaket rakt på cykelbanan.

På grund av bristande gatubelysning och bländande strålkastare från arbetsplatsen i närheten, är staketet på cykelbanan svårt att upptäcka. I synnerhet när det är mörkt.

Känner man inte till att eller hur cykelbanan leds om, och om man inte upptäcker staketet i tid, finns risken att man cyklar rakt in i staketet och skadar sig allvarligt.

Jag kände till att omledningen av cykelbanan skulle ske eftersom jag följer byggprojektet på nätet. Filmen är därför bara illustrativ, även om staketet till viss del kom som en överraskning.

En cyklist i Facebook-gruppen Cyklistbubblan lade ut bilder på ett annat "osynligt" staket som han hade cyklat in i. Sjukhusbesök och röntgen, men som tur var inga allvarliga skador.

Våren 2016 blev en cyklist påkörd och dödad av en lastbil som korsade cykelbanan när den lämnade byggarbetsplatsen bara några meter från Tingstadsbron. Jag råkade cykla förbi olycksplatsen någon minut efteråt på väg till jobbet.

Jag har tidigare påpekat för Trafikverket om olika säkerhetsproblem på cykelbanorna runt bygget av Marieholmstunneln och Marieholmsförbindelsen. Framför allt handlar det om staket som sticker rakt ut i cykelbanan eller som har blåst omkull över cykelbanan. Vid minst två tillfällen på två veckor har jag försökt ställa staket tillrätta här. Mer om detta vid ett annat tillfälle.

Filmen visar cykelbanan förbi Tingstadsmotet vid fyra olika dagar. De tre första tillfällena går rätt bra.

 

Öppna videon på Youtube
Kommentera 2

Äntligen! säger jag. Eller... Okej, riktigt så är det ju inte.

I samband med bygget av motorvägstunneln Marieholmstunneln i Göteborg, gjorde man i dag den 8 november 2017 en omledning av trafiken, däribland cyklister.

Biltrafik på motorvägen har flyttats så att den blockerar cykelbanan som går på bron över E6. Cyklister har då flyttats till ett av Marieholmstunnelns tråg. Efter tråget cyklar man på det som tidigare var motorvägen för bilister. Det var en rätt skön känsla.

Tyvärr är den nya omledningen väldigt lång. Den var ca 1,4 km lång. De gamla cykelvägen var 600-700 meter lång. En ökning på 700-800 meter.

Längre ner kommer filmen från omledningen. På Trafikverkets karta här nedan syns omledningen. Mycket hit och dit och lite karusell och svängfest.

 

Öppna videon på Youtube
Kommentera 3

För ett par dagar sedan cyklade jag från Slottsskogen mot centrum längs Vasagatan i Göteborg. Underbart väder, en del folk i rörelse, lagom med trafik som flöt på väldigt smidigt. Men på vägen kolliderade jag lätt med en gångtrafikant. Personen gick ut på cykelbanan och sneddade framför mig innan jag hunnit bromsa helt. Jag rullade i 8 km/h när personens hand touchade mitt styre. Personen bad om ursäkt, gav mig en lätt klapp på axeln. Och vi gick vidare i våra liv.

Öppna videon på Youtube

Det följde en debatt på Facebook där två, tre personer antydde att jag hade cyklat in i personen med flit för att statuera ett exempel. Så var dock inte fallet. Det fanns flera orsaker till att det gick som det gick... · Personen klev ut på cykelbanan. · Jag missbedömde gångtrafikantens linjeföring över cykelbanan – den var krökt och inte rak. · Jag gjorde en för mjuk inbromsning istället för att tvärnita. · Jag har en liten cykel med små hjul. Jag väger ca 75 kg, cykeln 11 kg och kläder och stor ryggsäck 10-15 kg. Ca 100 kg med hög tyngdpunkt i nedförsbacke. Jag valde mellan att tvärnita med risk för framåtvolt och mjuk inbromsning med risk för att toucha personen. · Jag upptäckte att den högra främre bromsklossen kom i kontakt med däcket på ett ställe runt hjulet, vilket försämrade bromsförmågan (detta justerade jag senare samma dag). · Papperskorgen till höger om cykelbanan distraherade på så sätt att jag inte kunde väja åt det hållet eller komma för nära kanten. · Jag tog viss hänsyn till trafik bakom mig (jag vet dock inte om det var nån).

Cykelkameran har kraftig vidvinkel. Man kan välja tre lägen och den är inställd på det kraftfullaste. Kraftig vidvinkel gör att avstånd (djupet) i bilden känns större och att hastigheten känns högre. GPS:en visar att jag cyklade i 8 km/h, lite mer än gångfart. I och med att personen gick delvis i samma riktning, blev kollisionshastigheten ännu lägre.

Vidvinkelns påverkan på upplevelsen av djup och hastighet beskrivs i boken "Video Production Techniques: Theory and Practice From Concept to Screen" (Donald L. Diefenbach, 2009):

Kommentera 1
Visa fler inlägg