För ett par dagar sedan cyklade jag från Slottsskogen mot centrum längs Vasagatan i Göteborg. Underbart väder, en del folk i rörelse, lagom med trafik som flöt på väldigt smidigt. Men på vägen kolliderade jag lätt med en gångtrafikant. Personen gick ut på cykelbanan och sneddade framför mig innan jag hunnit bromsa helt. Jag rullade i 8 km/h när personens hand touchade mitt styre. Personen bad om ursäkt, gav mig en lätt klapp på axeln. Och vi gick vidare i våra liv.

Öppna videon på Youtube

Det följde en debatt på Facebook där två, tre personer antydde att jag hade cyklat in i personen med flit för att statuera ett exempel. Så var dock inte fallet. Det fanns flera orsaker till att det gick som det gick... · Personen klev ut på cykelbanan. · Jag missbedömde gångtrafikantens linjeföring över cykelbanan – den var krökt och inte rak. · Jag gjorde en för mjuk inbromsning istället för att tvärnita. · Jag har en liten cykel med små hjul. Jag väger ca 75 kg, cykeln 11 kg och kläder och stor ryggsäck 10-15 kg. Ca 100 kg med hög tyngdpunkt i nedförsbacke. Jag valde mellan att tvärnita med risk för framåtvolt och mjuk inbromsning med risk för att toucha personen. · Jag upptäckte att den högra främre bromsklossen kom i kontakt med däcket på ett ställe runt hjulet, vilket försämrade bromsförmågan (detta justerade jag senare samma dag). · Papperskorgen till höger om cykelbanan distraherade på så sätt att jag inte kunde väja åt det hållet eller komma för nära kanten. · Jag tog viss hänsyn till trafik bakom mig (jag vet dock inte om det var nån).

Cykelkameran har kraftig vidvinkel. Man kan välja tre lägen och den är inställd på det kraftfullaste. Kraftig vidvinkel gör att avstånd (djupet) i bilden känns större och att hastigheten känns högre. GPS:en visar att jag cyklade i 8 km/h, lite mer än gångfart. I och med att personen gick delvis i samma riktning, blev kollisionshastigheten ännu lägre.

Vidvinkelns påverkan på upplevelsen av djup och hastighet beskrivs i boken "Video Production Techniques: Theory and Practice From Concept to Screen" (Donald L. Diefenbach, 2009):

Kommentera 1
I trafikförordningen 3 kap. 33 § står det: "Den förare som kör om skall lämna ett betryggande avstånd i sidled mellan sitt fordon och det fordon som körs om." Cyklistbloggen skrev om avstånd vid omkörning 2013. Jag känner inte till några regeländringar sedan dess, men en del cyklistgrupper arbetar för en lag om 1,5 meter mellan bil och cykel.
Det har hänt ibland att bilister kör förbi alldeles för nära. Ett tydligt exempel hände för en dryg vecka sedan och är med i cykelfilmen nedan.
På en landsväg utanför Kungsbacka cyklar jag i 45-50 km/h i nedförsbacke på körbanan på en 50-väg. Gång- och cykelbanan intill gör en 90-graderssväng i nedförsbacken och tar slut i ett villaområde, vilket är orsaken till att jag brukar välja körbanan här.
Men trots att jag kör nästan i 50 på 50-vägen, väljer några bilister att köra förbi mig. Den sista bilisten gör det samtidigt som vi får möte vilket gör att avståndet mellan mig och bilen är bara nån decimeter. Det uppstår en livsfarlig situation.
Öppna videon på Youtube
Kommentera 0
Nu i december 2016 öppnades den sista biten av cykelbanan på den nya Södra Marieholmsbron. Nu går det att cykla direkt från Hisingen, över Göta Älv och E45 och sedan vidare mot Gamlestaden.
Detta är något jag önskat mig av Trafikverket sedan 2008 då man plockade bort den gamla gångbron över E45. Den nya genvägen är väldigt smidig. Man slipper cykla via Slakthusgatan.
Ett störande moment är dock alla skarvar på bron. Det skakar en hel del. När bron landade vid Waterloogatan visade det sig dessutom att den sista skarven var extra kraftig. "Shit!" säger jag tyst för mig själv. Kameran hoppar ur led och filmar halvt uppåt utan att jag märker det. Eftersom jag har väldigt tunna däck, så känns det som att fälgarna ska knäckas. Jag har felanmält denna skarv och hoppas att den åtgärdas så snart som möjligt. Även de andra skarvarna får gärna åtgärdas.
Här kommer filmen. Den är uppspeedad på vissa ställen.
Öppna videon på Youtube
Kommentera 1
Visa fler inlägg