Jag är inte lika aktiv på bloggen nu för tiden på grund av tidsbrist. Därför är det härligt med de olika cykelgrupperna på Facebook och andra cykelorganisationer som bidrar till att påverka cykelinfra och annat cykelrelaterat i samhället.

Men här kommer äntligen en ny film, där jag återkommer till bygget av Marieholmstunneln i Göteborg.

2013 påbörjades bygget av järnvägsbron Södra Marieholmsbron och motorvägstunneln Marieholmstunneln. Båda är en del av Marieholmsförbindelsen och den sistnämnda ingår även i det så kallade Västsvenska paketet. I det Västsvenska paketet ingår även järnvägstunneln Västlänken. För Västlänken har Trafikverket skapat en cykelreferensgrupp där cyklister kan rapportera in problem som förekommer på cykelbanorna i anslutning till bygget.

Tyvärr finns inte någon liknande referensgrupp för Marieholmstunneln, vilket hade behövts. Det har funnits en hel del att påpeka på under årens gång, och ibland har jag gjort felanmälan.

Problemen har framför allt handlat om stängsel som sticker ut med kortsidan i cykelbanan och grus och stenar som orsakat punktering. Vid ett tillfälle använde man en stor eldriven geringssåg precis intill cykelbanan så att all sågspån blåste ut på cyklisterna som cyklade förbi.

Som jag även nämnde i det förra blogginlägget om Marieholmstunnelbygget, så blev en cyklist sommaren 2016 påkörd och dödad av en lastbil som korsade cykelbanan när den lämnade byggarbetsplatsen vid Tingstadsmotet.

Filmen är från häromdagen, men jag har många andra gamla exempel som jag får samla ihop till en senare film.

 

Öppna videon på Youtube
Kommentera 0

För ett par dagar sedan cyklade jag från Slottsskogen mot centrum längs Vasagatan i Göteborg. Underbart väder, en del folk i rörelse, lagom med trafik som flöt på väldigt smidigt. Men på vägen kolliderade jag lätt med en gångtrafikant. Personen gick ut på cykelbanan och sneddade framför mig innan jag hunnit bromsa helt. Jag rullade i 8 km/h när personens hand touchade mitt styre. Personen bad om ursäkt, gav mig en lätt klapp på axeln. Och vi gick vidare i våra liv.

Öppna videon på Youtube

Det följde en debatt på Facebook där två, tre personer antydde att jag hade cyklat in i personen med flit för att statuera ett exempel. Så var dock inte fallet. Det fanns flera orsaker till att det gick som det gick... · Personen klev ut på cykelbanan. · Jag missbedömde gångtrafikantens linjeföring över cykelbanan – den var krökt och inte rak. · Jag gjorde en för mjuk inbromsning istället för att tvärnita. · Jag har en liten cykel med små hjul. Jag väger ca 75 kg, cykeln 11 kg och kläder och stor ryggsäck 10-15 kg. Ca 100 kg med hög tyngdpunkt i nedförsbacke. Jag valde mellan att tvärnita med risk för framåtvolt och mjuk inbromsning med risk för att toucha personen. · Jag upptäckte att den högra främre bromsklossen kom i kontakt med däcket på ett ställe runt hjulet, vilket försämrade bromsförmågan (detta justerade jag senare samma dag). · Papperskorgen till höger om cykelbanan distraherade på så sätt att jag inte kunde väja åt det hållet eller komma för nära kanten. · Jag tog viss hänsyn till trafik bakom mig (jag vet dock inte om det var nån).

Cykelkameran har kraftig vidvinkel. Man kan välja tre lägen och den är inställd på det kraftfullaste. Kraftig vidvinkel gör att avstånd (djupet) i bilden känns större och att hastigheten känns högre. GPS:en visar att jag cyklade i 8 km/h, lite mer än gångfart. I och med att personen gick delvis i samma riktning, blev kollisionshastigheten ännu lägre.

Vidvinkelns påverkan på upplevelsen av djup och hastighet beskrivs i boken "Video Production Techniques: Theory and Practice From Concept to Screen" (Donald L. Diefenbach, 2009):

Kommentera 1
Vid Göteborgs centralstation / Nils Ericssonsterminalen finns den här svängfesten. Här är det tydligt att människan (i detta fall cyklister) inte alltid vill samma sak som utformarna av gatan. Utformarna vill att man ska cykla enligt röd linje. Tittar man på spåren i frosten på marken, så cyklar nästan alla cyklister enligt gul linje.
Här är originalbilden utan den röda och gula linjen, men där cykelspåren på marken syns bättre:
Kommentera 2
Visa fler inlägg