Just nu byggs Marieholmstunneln som är en motorvägstunnel under Göta Älv. I samband med bygget ska Tingstadsbron över E6 rivas och byggas om för att passa det ombyggda Tingstadsmotet.

Under byggets gång leds cyklister om i flera etapper. Omledningen innebär att cykelvägen blir drygt en halv kilometer längre.

Cyklister har tidigare kunnat cykla över Tingstadsbron (eller Tingstadsvägen, som vägen på bron heter). Men eftersom bron ska rivas, lades cykelvägen om för någon dag sedan av Trafikverket.

Här uppstod det farliga. Istället för att göra en tydlig avstängning av den gamla cykelbanan, med till exempel färggranna reflexer och skyltar, satte Trafikverkets entreprenör upp ett tunt, grått gallerstaket rakt på cykelbanan.

På grund av bristande gatubelysning och bländande strålkastare från arbetsplatsen i närheten, är staketet på cykelbanan svårt att upptäcka. I synnerhet när det är mörkt.

Känner man inte till att eller hur cykelbanan leds om, och om man inte upptäcker staketet i tid, finns risken att man cyklar rakt in i staketet och skadar sig allvarligt.

Jag kände till att omledningen av cykelbanan skulle ske eftersom jag följer byggprojektet på nätet. Filmen är därför bara illustrativ, även om staketet till viss del kom som en överraskning.

En cyklist i Facebook-gruppen Cyklistbubblan lade ut bilder på ett annat "osynligt" staket som han hade cyklat in i. Sjukhusbesök och röntgen, men som tur var inga allvarliga skador.

Våren 2016 blev en cyklist påkörd och dödad av en lastbil som korsade cykelbanan när den lämnade byggarbetsplatsen bara några meter från Tingstadsbron. Jag råkade cykla förbi olycksplatsen någon minut efteråt på väg till jobbet.

Jag har tidigare påpekat för Trafikverket om olika säkerhetsproblem på cykelbanorna runt bygget av Marieholmstunneln och Marieholmsförbindelsen. Framför allt handlar det om staket som sticker rakt ut i cykelbanan eller som har blåst omkull över cykelbanan. Vid minst två tillfällen på två veckor har jag försökt ställa staket tillrätta här. Mer om detta vid ett annat tillfälle.

Filmen visar cykelbanan förbi Tingstadsmotet vid fyra olika dagar. De tre första tillfällena går rätt bra.

 

Öppna videon på Youtube
Kommentera 2
Det är nästan så jag att jag har gått och väntat på det... När skulle jag filma min första vurpa med cykeln? Och i morse hände det – efter 3,5 år med actionkamera på cykeln. (Jag har vurpat tidigare med kameran på cykeln, fast utan att den spelade in.)
Innan jag stack i väg med cykeln såg jag att nyheterna varnade för halka i Västsverige. Flera olyckor hade inträffat under natten och morgonen.
Min cykelbana var visserligen rätt så grusig men med isfläckar här och där. Längs vägen passerade jag en bil som just hamnat i diket längs en lång 70-skyltad kurva där hastigheten nog snarare brukar nå både 80, 90 och 100 km/h.
 
Ett tiotal minuter senare cyklade jag längs en lång nedförsbacke som slutar vid en rondell. Jag höll mig till mitten av cykelbanan där det mesta av gruset låg. Före rondellen saktade jag ner för att kunna ta kurvorna runt den.
Strax innan jag skulle ut på cykelpassagen upptäckte jag att det var en isfläck på den. Jag bestämde mig snabbt för att inte svänga, utan rulla rakt över isfläcken och fortsätta upp över trottoarkanten på refugen som inte såg lika hal ut. Men uppenbarligen lutade jag tillräckligt mycket för att däcken skulle glida åt sidan och jag skulle falla pladask mitt på cykelpassagen. Min röda baklampa flög i väg och landade framför mig, vilket syns i filmen.
Tur i oturen så gör jag inte alls illa mig – det blev mer som en smekning på rumpan när jag landade. Däremot känner man sig lite dum inför de andra trafikanterna runtomkring (som bara var bilister).
Cykeln verkade klara sig. Jag reste mig direkt, plockade upp baklampan och satte fast den och kunde fortsätta cykelturen. Dock något försiktigare.
Jag cyklade på en cykel med 20x1.25-däck (20 tum). Tyvärr har jag inte kunnat hitta några dubbdäck i den storleken. Det närmaste jag har kommit är dubbdäck i storleken 20x1.60, men de däcken passar tyvärr inte på min cykel.
20x1.25 = 28-451 = smalare 20-tumsdäck som passar fälgar med större diameter.
20x1.60 = 42-406 = tjockare 20-tumsdäck som passar fälgar med mindre diameter.
Här kommer filmen. (Jag lade ut filmen via jobbdatorn tidigare i dag. Därför ser grafiken inte ut som vanligt.)
Kommentera 0
Jag cyklar ofta över Göta Älvbron. När man cyklar norrut på brons östra sida så korsar cykelbanan strax därpå två på- och avfarter för bilar (karta). Den första avfarten fortsätter i Ringögatan och den andra är vid trafikplatsen Frihamnsmotet. Eftersom både cyklister och bilister kommer i nedförsbacke från Göta Älvbron, är det möjligt att nå rätt så hög hastighet vid framför allt den första korsningen.
Den första korsningens två cykelöverfarter ligger i en skarp kurva i relation till varandra. Se bilden här nedan. Kanske tanken är att få cyklister att bromsa efter nedförsbacken från Göta Älvbron, samt att få cykelöverfarterna och övergångsställena att ligga i 90-graders vinkel mot de två körbanorna.
Den tvära kurvan leder till att cyklister ibland genar över övergångsstället/gångbanan som på bilden, och att gående ibland genar över cykelbanan. Nån slags lose-lose-situation för gående och cyklister så sett. Bilden är tagen ur publikationen "Säkrare cykelpassager", utgiven av Gatubolaget som ägs av Göteborgs stad. I filmen längre ner demonstrerar jag genandet. Bilden här under visar den första korsningen efter Göta Älvbron. Uppe i vänsterhörnet ser man en korsande bro och under den syns den andra korsningen.
Varningsskyltar och väjningsplikter
Vid den första korsningen finns det för bilisterna skyltar som varnar för cyklister, samt för cyklisterna skyltar som varnar om annan fara med en tilläggsskylt som säger att här inträffar många cykelolyckor. Cyklisterna har väjningsplikt vid cykelöverfarterna. När bilister svängt i en korsning har de skyldighet att låta cyklister som är på väg ut på överfarten tillfälle att passera. I fallet i min film handlar det kanske dock om avfarter och inte om svängar i korsningar.
Bilisternas mjuka kurvor vid de två avfarterna gör att vissa bilister ibland kommer i hög fart i avfarterna, men min uppfattning är dock att de flesta bilister anpassar farten och dessutom låter cyklister passera före. Cyklingsutredningen som riksdagen ska ta ställning till föreslår att bilister ska få väjningsplikt även vid obevakade cykelöverfarter som dessa.
Trevägscykelkorsningen
Före den andra korsningen mellan bilar och cyklister finns en trevägscykelkorsning. Mitt i den cykelkorsningen finns en delvis asfalterad refug som kanske är tänkt för gående att använda. Gångytan på refugen har en skylt mitt i vägen. De flesta gående undviker refugen och går runt den på cykelbanan, vilket syns i filmen.
I denna trevägscykelkorsning kan det dessutom vara lite besvärligt att svänga med cykeln om man får cykelmöte. Detta syns i slutet av filmen.
Olyckan
När jag i slutet av augusti för ett år sedan cyklade förbi den andra korsningen möttes jag av en person som låg skadad på gräset intill cykelbanan. Personen togs om hand av tre medtrafikanter som antagligen inväntade ambulans. Jag hade inte sett olyckan, men antagligen handlade det om en cykelolycka. Antingen var det en singelolycka, eller så hade personen kolliderat med en bilist, en annan cyklist eller en gångtrafikant.
För ett par dagar sedan precis ett år senare - när jag cyklade förbi platsen igen - så hade blommor, ljus och minneskort placerats ut precis där personen hade legat. Det hela blev plötsligt mycket otäckare. Personen jag såg hade inte klarat sig.
Filmen
Filmen nedan visar ett antal olika tillfällen från de två korsningarna (ej från olyckstillfället). Kom ihåg att när jag cyklar så ser jag betydligt mer än vad kameran visar. Kameran sitter på styret - alltså lägre än mina ögon - och visar dessutom bara vad som är framför cykeln, medan jag själv kan vrida på huvudet och se vad som kommer bakom mig eller från sidorna. Kameran filmar i 170 grader - kraftig vidvinkel. Det gör att hastigheten ser högre ut och att avstånden ser längre ut än vad de är i verkligheten.
Kommentera 3
Visa fler inlägg